中華車旗下綠捷推四足機器人GT5X、GT3X 拚2027年台灣自製率100%
中華車旗下綠捷發表四足機器人GT5X與GT3X,訂定2027年在地自製率100%目標;團隊由原中華汽車人馬轉任、逾15年車用技術經驗,並分別與恩嘉科技、輝達NVIDIA、台塑新智能合作AI運算與電池系統。
巴塞爾銀行監理委員會(BCBS)因應2007至2009年金融危機制定巴塞爾協定IIICITE:E1。國際清算銀行(BIS)指出,巴塞爾協定III是一套經各國監理機關共同商定的國際性措施,直接回應那場危機所暴露的銀行體系弱點CITE:E1。美國聯準會(Federal Reserve)則表示,巴塞爾協定III是由BCBS制定的一套全面性改革措施,目的在強化銀行業的監管、監督與風險管理CITE:E6。
巴塞爾協定III提高普通股權益第一類(CET1)、第一類(Tier 1)與總資本比率的最低水準,並同步提升資本品質CITE:E2。國際清算銀行金融穩定學院(FSI)說明,這項資本改革同時針對CET1、第一類資本與總資本三個層級拉高門檻,並要求銀行改善資本組成的品質CITE:E2。
資本留存緩衝已於2019年全面實施,規定銀行需持有相當於風險加權資產2.5%的額外資本CITE:E3。FSI指出,這項緩衝機制設計為銀行在承平時期額外累積、供景氣下行時消耗的資本墊,門檻設定為風險加權資產的2.5%CITE:E3。
巴塞爾協定III將槓桿率最低要求訂為3%CITE:E4。FSI說明,這項3%的最低要求將維持至BCBS完成校準並調整曝險衡量的定義,原規劃於2018年1月1日起轉為第一支柱(Pillar 1)規範的一部分CITE:E4。
流動性覆蓋比率(LCR)要求銀行持有足夠的高品質流動性資產,以撐過30個日曆天的重大流動性壓力CITE:E5。FSI指出,LCR的設計目的是確保銀行持有充足的高品質流動性資產(HQLA)儲備,存活期間設定為30個日曆天的重大流動性壓力情境CITE:E5。
| 機制 | 數值 | 時間點/備註 |
|---|---|---|
| 資本留存緩衝 | 風險加權資產2.5% | 2019年全面實施CITE:E3 |
| 槓桿率最低要求 | 3% | 原規劃2018年1月1日轉入第一支柱CITE:E4 |
| LCR存活天數 | 30個日曆天 | 因應重大流動性壓力CITE:E5 |
綜合BIS與美國聯準會揭露的內容,巴塞爾協定III並非單一規範,而是把資本品質改革(CET1、第一類與總資本比率)CITE:E2、2.5%資本留存緩衝CITE:E3、3%槓桿率下限CITE:E4與30天LCR存活測試CITE:E5四項機制疊加,共同指向同一個目標:讓銀行體系不再重演2007至2009年那場金融危機中資本與流動性同時斷鏈的情況CITE:E1CITE:E6。
巴塞爾銀行監理委員會(BCBS)因應2007至2009年金融危機制定巴塞爾協定IIICITE:E1。國際清算銀行(BIS)指出,巴塞爾協定III是一套經各國監理機關共同商定的國際性措施,直接回應那場危機所暴露的銀行體系弱點CITE:E1。
巴塞爾協定III提高普通股權益第一類(CET1)、第一類(Tier 1)與總資本比率的最低水準,並同步提升資本品質CITE:E2。國際清算銀行金融穩定學院(FSI)說明,這項資本改革同時針對CET1、第一類資本與總資本三個層級拉高門檻,並要求銀行改善資本組成的品質CITE:E2。
資本留存緩衝已於2019年全面實施,規定銀行需持有相當於風險加權資產2.5%的額外資本CITE:E3。FSI指出,這項緩衝機制設計為銀行在承平時期額外累積、供景氣下行時消耗的資本墊,門檻設定為風險加權資產的2.5%CITE:E3。
巴塞爾協定III將槓桿率最低要求訂為3%CITE:E4。FSI說明,這項3%的最低要求將維持至BCBS完成校準並調整曝險衡量的定義,原規劃於2018年1月1日起轉為第一支柱(Pillar 1)規範的一部分CITE:E4。
巴塞爾協定III的四道機制—資本品質要求、2.5%資本留存緩衝、3%槓桿率下限與30天LCR存活測試—堆疊起來,呈現的是一套多層次防線設計,而非單一比率就能概括的規範。真正值得追蹤的觀察指標,是槓桿率能否如原規劃從暫行的3%門檻正式轉入第一支柱規範,因為這一步將決定槓桿率從「過渡性要求」變成「恆常硬約束」的實際時間表。資本留存緩衝與LCR則分別鎖定資本面與流動性面的壓力情境,三者組合才是巴塞爾協定III真正要防的風險型態。
中華車旗下綠捷發表四足機器人GT5X與GT3X,訂定2027年在地自製率100%目標;團隊由原中華汽車人馬轉任、逾15年車用技術經驗,並分別與恩嘉科技、輝達NVIDIA、台塑新智能合作AI運算與電池系統。
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