中華車旗下綠捷推四足機器人GT5X、GT3X 拚2027年台灣自製率100%
中華車旗下綠捷發表四足機器人GT5X與GT3X,訂定2027年在地自製率100%目標;團隊由原中華汽車人馬轉任、逾15年車用技術經驗,並分別與恩嘉科技、輝達NVIDIA、台塑新智能合作AI運算與電池系統。
Global CCS Institute指出,CCS是從工業捕集二氧化碳並安全封存於地下、以取代排放至大氣的方式CITE:E1。美國能源部(DOE)進一步說明,CCUS(碳捕捉、利用與封存)是從燃煤電廠等排放源捕集二氧化碳,再將其再利用或封存,使其不進入大氣CITE:E2。兩項定義共同指向同一核心邏輯:先捕集、再處置,差別在於CCUS多了「再利用」這一路徑。
美國能源部指出,碳捕捉是一項已有數十年歷史的技術,可捕集工業設施與電廠排放的二氧化碳CITE:E3。此一說明發布於2024年6月12日CITE:E3,顯示這並非新興概念,而是長期存在、持續被檢視應用規模與捕集效率的既有技術路線。
美國能源部表示,碳捕捉技術可應用於乙醇、天然氣處理、氣化、肥料、氫氣、水泥、鋼鐵及紙漿造紙生產等領域CITE:E4。這份清單同樣發布於2024年6月12日CITE:E4,涵蓋多個以製程排放為主、難以單靠電力去碳化解決的產業。
美國環境保護署(EPA)指出,第六類(Class VI)灌注井將二氧化碳灌注至深層岩層,即為地質封存CITE:E5。EPA此項說明更新於2026年8月18日CITE:E5,將灌注井明確歸類為長期地下封存的執行機制,對應前述捕集流程的最後一哩路。
美國國會研究處(CRS)指出,建置與營運成本必須先下降,CCS技術才可能被廣泛部署CITE:E6。CRS將此列為業界普遍認同的觀點,直指成本是規模化的主要瓶頸。
碳捕捉技術雖已有數十年應用歷史,且可延伸至水泥、鋼鐵、氫氣等多元難減碳產業,並有第六類灌注井作為地質封存的基礎設施,但美國國會研究處指出,成本下降是技術廣泛部署前必須跨過的門檻,顯示技術成熟度與商業化條件之間仍存在落差CITE:E6。
Global CCS Institute指出,CCS是從工業捕集二氧化碳並安全封存於地下、以取代排放至大氣的方式CITE:E1。美國能源部(DOE)進一步說明,CCUS(碳捕捉、利用與封存)是從燃煤電廠等排放源捕集二氧化碳,再將其再利用或封存,使其不進入大氣CITE:E2。
美國能源部指出,碳捕捉是一項已有數十年歷史的技術,可捕集工業設施與電廠排放的二氧化碳CITE:E3。此一說明發布於2024年6月12日CITE:E3,顯示這並非新興概念,而是長期存在、持續被檢視應用規模與捕集效率的既有技術路線。
美國能源部表示,碳捕捉技術可應用於乙醇、天然氣處理、氣化、肥料、氫氣、水泥、鋼鐵及紙漿造紙生產等領域CITE:E4。這份清單同樣發布於2024年6月12日CITE:E4,涵蓋多個以製程排放為主、難以單靠電力去碳化解決的產業。
美國環境保護署(EPA)指出,第六類(Class VI)灌注井將二氧化碳灌注至深層岩層,即為地質封存CITE:E5。EPA此項說明更新於2026年8月18日CITE:E5,將灌注井明確歸類為長期地下封存的執行機制,對應前述捕集流程的最後一哩路。
碳捕捉與封存技術本身並非新事物,美國能源部指出其已有數十年歷史,且可涵蓋水泥、鋼鐵、氫氣等多個難減碳產業,顯示技術成熟度已具備跨產業應用基礎。然而美國國會研究處明確指出,建置與營運成本必須先下降,CCS才可能被廣泛部署,這代表技術可行與商業可行之間仍存在落差。接下來值得觀察的具體指標,是CCS建置與營運成本是否出現下降,以及地質封存所需的第六類灌注井是否加速布建。
中華車旗下綠捷發表四足機器人GT5X與GT3X,訂定2027年在地自製率100%目標;團隊由原中華汽車人馬轉任、逾15年車用技術經驗,並分別與恩嘉科技、輝達NVIDIA、台塑新智能合作AI運算與電池系統。
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輝達以35億美元認購聯發科39億美元海外可轉換公司債,成為輝達首次大手筆投資台灣公司;雙方將在AI基礎建設、邊緣AI運算與車用平台三大領域深化合作,並導入NVLink Fusion與NVHBM技術銜接資料中心晶片。