台積電6月營收4426.8億元、Q2單季1.27兆元雙雙寫新高,上半年首度突破2兆元大關
根據自由時報與經濟日報報導,台積電(TSMC)6月合併營收4426.8億元,月增6.2%、年增67.9%;第2季合併營收達1兆2703.81億元,季增逾一成、年增逾三成,創單季新高;上半年累計營收首度突破2兆元,達2兆4044.84億元,年增35.6%。
根據科技新報報導,現代汽車工會預計自7月13日起連續三天、每天罷工兩小時,升高對資方施壓的力道。自由時報報導進一步說明,現代汽車工會自7月13日(原文稱「今」3日,日期以科技新報標註之7月13日為準)起展開為期3天的部分罷工,主因勞資雙方薪資協商破局;生產線員工將於13日至15日每天提前兩小時停工,工會預定16日再度召開會議,研議後續行動,同時持續與資方進行協商。
根據自由時報報導,今年勞資談判的最大爭議焦點,在於工會要求將績效獎金與前一年度合併淨利的30%掛鉤,同時要求將常規獎金由現行相當於750%月薪提高至800%,並調升基本薪資14萬9600韓元(約新台幣3196元)。
對此,資方在上週談判中提出調薪方案,包括基本薪資增加8.9萬韓元(約新台幣1901元)、發放相當於350%月薪加1000萬韓元(約新台幣21.36萬元)的一次性績效獎金,以及配發15股公司股票,但遭工會以「未符合期待」為由拒絕。科技新報報導亦指出,現代汽車管理層日前提出的第三版待遇調整草案,內容與上述數字一致,工會仍認為資方誠意不足,堅持提撥去年淨利的30%做為績效獎金。
| 項目 | 工會訴求 | 資方方案(第三版/上週提案) |
|---|---|---|
| 績效獎金與淨利掛鉤 | 前一年度合併淨利30% | 未提及與淨利掛鉤 |
| 常規獎金 | 由750%月薪提高至800% | 350%月薪+1000萬韓元一次性獎金 |
| 基本薪資調升 | 14萬9600韓元(約新台幣3196元) | 8.9萬韓元(約新台幣1901元) |
| 股票配發 | — | 每人配股15股 |
根據科技新報報導,現代汽車集團先前宣布,將逐步把Boston Dynamics全新Atlas人型機器人部署到海內外生產基地,工會擔憂此舉將衝擊產線員工就業,因此要求公司承諾保障員工工作權及勞動條件。自由時報報導提供更具體的時程:現代汽車規劃2028年起在美國工廠導入Atlas人形機器人,執行汽車零件備料等高重複性工作,並預計2030年前進一步投入較複雜的組裝作業。
根據自由時報報導,工會要求現代汽車在部署Atlas機器人前須先完成正式協商,並提出收入保障機制,同時建立完整月薪制度,以降低自動化導致工時減少對員工薪資的影響。科技新報報導亦提及,工會針對AI自動化提供就業保障等訴求,與恢復遭解雇員工職務、延後退休年齡並列為主要主張。自由時報進一步補充,工會也要求將法定退休年齡由60歲延長至65歲。
根據自由時報引用韓媒報導,現代汽車工會此次罷工每小時可能造成超過187億韓元(約新台幣3.99億元)的生產損失。報導並回顧,去年現代汽車工會也曾實施16小時輪流罷工,估計減產約7000輛汽車,依平均車價計算,營收損失超過3000億韓元(約新台幣64.09億元)。
此外,報導指出南韓仍是現代汽車最重要的生產基地,約占全球年銷量近一半,每年出口逾100萬輛汽車,因此一旦國內生產受阻,不僅將影響全球供應鏈,也可能導致海外經銷商庫存吃緊。
| 損失項目 | 數值 |
|---|---|
| 此次罷工每小時生產損失 | 逾187億韓元(約新台幣3.99億元) |
| 去年16小時輪流罷工減產 | 約7000輛,營收損失逾3000億韓元(約新台幣64.09億元) |
| 南韓生產占全球年銷量比重 | 近一半 |
| 南韓年出口量 | 逾100萬輛 |
根據科技新報報導,現代汽車執行長Choi Young-il於7月10日發表聲明,對工會罷工決定表達遺憾,強調罷工將損害公司競爭力,呼籲工會理性與公司協商。自由時報報導則引述現代汽車國內生產業務主管崔永一(Choi Yeong Il)的說法,強調公司不會因罷工讓步,也不會補償罷工期間的薪資損失,並指出過去罷工除了造成生產中斷、員工收入減少,以及市場與消費者的負面觀感外,一無所獲。
根據科技新報報導,通用韓國工會已取得合法罷工權,預計自13日起拒絕加班、週末出勤及清晨班,以施壓資方提高薪資,並承諾將新車生產留在韓國工廠;起亞勞資雙方則歷經五輪協商仍未達成共識,恐怕難以在短期內打破僵局。自由時報報導補充,工會將績效獎金與淨利掛鉤的訴求過去多被視為談判籌碼,但在三星電子與SK海力士受惠AI熱潮、獲利大幅成長,並向員工發放高額獎金後,工會認為現代汽車也應提高利潤分享幅度。
將兩則報導的數字並列可見,資方第三版方案(基本薪資增加8.9萬韓元、350%月薪加1000萬韓元獎金、配股15股)與工會訴求(淨利30%、常規獎金800%、基本薪資調升14萬9600韓元)之間存在明顯落差,這是談判破局、進而觸發罷工的直接原因。同時,工會將「淨利30%」訴求與三星電子、SK海力士因AI熱潮獲利大幅成長並發放高額獎金的先例相連結,顯示利潤分享標準的參照對象已從汽車業內部轉向科技業。而Atlas機器人2028年起導入美國工廠、2030年前投入複雜組裝的時程,與工會要求「部署前須完成協商並提出收入保障機制」的訴求同時出現在談判桌上,使得傳統薪資獎金爭議與自動化就業保障議題交織。若以韓媒估算的每小時187億韓元生產損失,及南韓占現代汽車全球銷量近一半、年出口逾100萬輛的地位對照,此次為期3天、每天2小時的部分罷工雖規模有限,但發生地點對全球供應鏈具有相當份量。

根據科技新報與自由時報報導,現代汽車工會自7月13日起連續3天(13日至15日),每天提前兩小時停工,工會預定16日再開會研議後續行動。
根據自由時報報導,工會要求將績效獎金與前一年度合併淨利的30%掛鉤,並將常規獎金由750%月薪提高至800%。
根據自由時報報導,現代汽車規劃2028年起在美國工廠導入Atlas人形機器人執行零件備料工作,並預計2030年前投入較複雜的組裝作業。
根據自由時報引用韓媒報導,此次罷工每小時可能造成超過187億韓元(約新台幣3.99億元)的生產損失;去年16小時輪流罷工則估計減產約7000輛汽車,營收損失超過3000億韓元。
根據自由時報與經濟日報報導,台積電(TSMC)6月合併營收4426.8億元,月增6.2%、年增67.9%;第2季合併營收達1兆2703.81億元,季增逾一成、年增逾三成,創單季新高;上半年累計營收首度突破2兆元,達2兆4044.84億元,年增35.6%。
根據MoneyDJ及自由財經報導,聯發科6月合併營收580.12億元,月增22.3%、年增2.8%,寫下歷年第三高紀錄;第二季營收1521.83億元,超越財測高標1492億元,上半年累計3013.33億元、年減0.77%。
根據科技新報報導,OpenAI、SpaceXAI(原xAI)與Meta等業者近期相繼推出強調token效率與低成本的新模型,同時OpenAI已為企業客戶提供AI支出管理工具;另據鉅亨網報導,企業對AI帳單成本已出現焦慮情緒,推動業者以性價比作為競爭焦點。