Robotaxi真的商業化了嗎?Waymo週40萬趟、百度單季340萬趟,特斯拉仍配護衛車

Waymo與百度蘿蔔快跑的商業化規模如何對比？

Waymo與百度蘿蔔快跑的商業化規模已達到不同量級、且可對照的公開數據。

Waymo（Alphabet旗下）於2026年2月的官方揭露顯示，其自駕計程車服務每週提供逾40萬趟付費載客，服務範圍橫跨美國6個都會區，累計終身載客已逾2,000萬趟，全自駕里程達1.27億英里CITE:E1。同月，Waymo完成160億美元新一輪融資，投後估值來到1,260億美元CITE:E1。

百度旗下蘿蔔快跑則在2025年第四季單季完成340萬趟全無人載客，季內每週峰值一度逾30萬趟，較去年同期成長約200%CITE:E2。蘿蔔快跑累計已對公眾提供逾2,000萬趟服務，布局擴及全球26座城市，累計自駕里程超過3億公里CITE:E2。

兩者的揭露口徑不同——Waymo以「每週」計、百度以「單季」計，兩項數字不宜直接相加或互換比較，但累計趟數同樣站上逾2,000萬趟的量級CITE:E1CITE:E2。

特斯拉為何仍需護衛車運營？背後的技術路線差異是什麼

特斯拉Robotaxi至今仍未達到全無人商轉，且與Waymo走不同技術路線。

特斯拉於2025年6月在美國奧斯汀有限推出Robotaxi服務，當時前座配有安全監控員CITE:E3。到了2026年1月，特斯拉讓部分車輛移除車內安全員，但實際做法是把安全員改置於尾隨在後的「護衛車（chase car）」上，且僅適用於少數車輛，尚不能一概稱為「特斯拉已全無人」CITE:E3。

技術路線上，特斯拉全面採用純攝影機方案「Tesla Vision」，已於2021年移除雷達、2022年移除超音波感測器CITE:E4。Waymo則採用光達、雷達與攝影機多感測器融合的技術路線CITE:E4。這是成本與安全冗餘之間的路線之爭。

通用汽車為何在投入逾100億美元後仍讓Cruise退出？

通用汽車在投入逾100億美元後，仍於2024年宣布退出Cruise的Robotaxi業務。

通用汽車自2016年收購Cruise以來，累計投入逾100億美元，但仍在2024年12月宣布停止資助Cruise的Robotaxi業務，將相關資源併回輔助駕駛部門CITE:E5。2025年2月，Cruise進一步裁員約半數員工CITE:E5。這是Robotaxi淘汰賽中率先出局的案例。

Waymo的安全數據如何支撐商業規模化與監管許可？

Waymo官方安全報告顯示，其重傷事故率遠低於人類駕駛基準。

該報告涵蓋期間截至2026年3月，累計2.206億英里純載客里程中，重傷以上事故較人類駕駛基準少94%，氣囊觸發事故少82%CITE:E6。這是Waymo說服監管機關與大眾接受規模擴張的核心籌碼。

這代表什麼：Waymo與百度蘿蔔快跑的累計趟數同樣站上逾2,000萬趟量級CITE:E1CITE:E2，顯示Robotaxi在特定市場已跨過商業化門檻。相較之下，特斯拉截至2026年1月仍僅讓少數車輛以護衛車取代車內安全員CITE:E3，且技術路線與Waymo的多感測器融合不同CITE:E4。通用汽車在投入逾100億美元後仍於2024年讓Cruise退出CITE:E5，顯示規模化商轉需要長期資本與安全實績雙重支撐；而Waymo重傷事故較人類基準少94%、氣囊觸發事故少82%的數據CITE:E6，正是其持續擴張與監管溝通所依賴的實證基礎。