Robotaxi 經濟學:Waymo 的 25 萬趟週載客與 56 億美元資本帳,對照 Tesla 的安全監控員試營運

拿掉司機真的能拿掉「人力成本」嗎?

Waymo證實,車輛遇到複雜路況時仍會向遠端車隊人員求助,人力成本並未歸零CITE:E1。根據Waymo官方說明,當自駕系統在路上遇到特定情境,無人駕駛系統可以向遠端車隊回應人員(fleet response agent)尋求額外資訊;但車輛不會單純依賴這名人員給的輸入,全程仍由車輛自己掌控駕駛決策CITE:E1。換句話說,Waymo拿掉的是「坐在車上的司機」,換上的是「坐在遠端的求助專線人力」——這是一項需要長期編制與維運的營運成本,而非一次性省下的支出CITE:E1。

Waymo 在哪些市場實現了商業規模運營,計劃如何擴張?

Waymo目前在美國四座城市提供付費載客服務,每週逾25萬趟CITE:E2。Waymo官方於2025年5月宣布,Waymo One每週提供超過25萬趟付費趟次,服務範圍涵蓋Phoenix、San Francisco、Los Angeles與Austin四座城市,而且這是已經發生的營運實績,不是規劃中的目標CITE:E2。Waymo同時表示,計畫於2026年將完全自駕的叫車服務擴展至Atlanta、Miami與Washington, D.C.三座新城市CITE:E3。

Waymo 與 Tesla 為何採取不同的感測與商轉路徑?

Tesla於2025年6月在Austin以配置安全監控員、限地理圍欄的小規模模式上線robotaxiCITE:E4。科技媒體Electrek取得的資料顯示,Tesla這項服務前座配置一名「安全監控員」,乘客只能透過App在早上6點到凌晨0點之間、於劃定的地理圍欄範圍內(不含機場)叫車,且在惡劣天氣下服務可能受限或暫停CITE:E4——這與Waymo已經在四座城市常態運營的規模明顯不同。

兩家公司在感測器路線上也走向不同方向。Waymo官方說明,其自駕系統同時搭載光達、相機與雷達三種感測器:光達描繪車輛周邊的3D環境;相機提供360度環景視野;雷達則以毫米波頻率提供物體距離與速度等關鍵資訊CITE:E5。

安全優勢能否轉化為經濟優勢?

Waymo官方數據顯示,截至2026年3月已累計2.206億無人載客里程CITE:E6。在這段里程中,相較同路段的人類駕駛基準,Waymo的重傷或更嚴重事故少94%,任何造成傷害的事故少82%CITE:E6。另有同儕審查研究指出,Waymo車輛的車體損壞理賠減少88%,人身傷害理賠減少92%CITE:E6。

Robotaxi 擴張的資本門檻有多高?

Waymo於2024年10月完成56億美元募資,由Alphabet領投CITE:E7。Waymo官方表示,這輪募資獲得超額認購,由Alphabet領投,Andreessen Horowitz、Fidelity、Perry Creek、Silver Lake、Tiger Global與T. Rowe Price持續參與CITE:E7。這筆資金的用途是支持逐城擴張與車隊部署——對照Waymo目前四城營運、2026年再擴三城的計畫,顯示在規模化到能自行造血之前,robotaxi需要的是持續、龐大的前期資本投入,而非單靠營運現金流支撐。

這代表什麼?

把這三組數字放在一起看:Waymo以每週逾25萬趟付費載客與四座城市的成熟營運,證明robotaxi在需求端已規模化;但同一家公司同時揭露遠端人工求助機制、2.206億無人里程才換來的安全數據,以及56億美元的單輪募資,說明規模化的代價是持續的人力與資本投入,而非一次性的「去司機」節省。Tesla仍以安全監控員與地理圍欄限制其Austin試營運,顯示純視覺路線尚未走到能拿掉人類監督的階段。