繼SpaceX之後　中國開啟可回收火箭時代

長征十號乙火箭的首次回收任務

中國航天科技集團於2026年7月10日成功執行了可回收火箭的里程碑任務。根據中央通訊社報導，「長征十號乙」火箭從海南文昌太空發射場升空，與火箭上部分離6分鐘後，火箭底部垂直返回到海上的平台上。

此次回收過程採用了獨特的海上平台捕獲機制。根據聯合新聞網報導，火箭一二級分離後，一級通過「網系捕獲」方式被回收到海上平台。這一技術特徵標誌著中國在火箭回收領域開創了全新的技術方向。

創新的網系回收技術

中國航天科技集團宣稱這次任務實現了「全球首次運載火箭網系回收」。根據聯合新聞網的報導，中國採用的「網繫回收」技術開創了與美國SpaceX不同的技術路徑。

與傳統的垂直著陸方式不同，該技術利用專門設計的回收網繫系統在海上平台進行捕獲，這代表了火箭回收方法論上的創新突破。

「領航者」號海上回收平台

承載回收網繫系統的「領航者」號是全球首艘火箭網繫回收海上平台。根據中央通訊社報導，該平台由廣州的「中船廣船國際」聯合中國科學院深海科學與工程研究所建設，於2025年4月開工，在2026年2月完成海上測試。

這個專用平台的建成與測試完成，為此次成功回收奠定了硬體基礎。

火箭的技術規格與運載能力

「長征十號乙」火箭由中國運載火箭技術研究院領頭研製，具有以下規格：

在重複使用狀態下，長征十號乙的近地軌道運力可達16噸，根據中央通訊社報導，這與美國SpaceX獵鷹9號處於同一級別，可滿足低軌衛星網絡部署及大型商業發射需求，兼具大運力與高性價比優勢。複用後發射成本將顯著降低。

與SpaceX技術路徑的差異

中國與美國在可回收火箭技術上採取了迥然不同的方案。根據美國之音報導，SpaceX早在2015年12月就已實現獵鷹九號火箭助推器的首次成功回收，比中國首次成功回收入軌級火箭助推器早了十多年。

運載能力上，兩者近地軌道運力相近——長征十號乙為16噸，獵鷹9號同級。但技術實現方式截然不同：SpaceX採用助推器垂直著陸方案，而中國則開創了海上網繫回收的新路徑，如聯合新聞網所報導的「與美SpaceX不同技術路徑」。

後續發展時程

中國研製團隊已公布了明確的推進計畫。根據中央通訊社報導，該團隊預計在2026年底前完成一子級的複飛任務。業內普遍分析指出，未來3至5年，中國可回收火箭將進入小批量常規化發射階段。

這代表什麼

中國長征十號乙的成功回收標誌著全球火箭回收技術進入新的競爭階段。雖然SpaceX早於中國十多年掌握火箭回收能力，但中國通過網繫回收技術開闢了與美國完全不同的技術路徑，在運載能力上達到同級水平（均為近地軌道16噸級）。

從時間軸看，中國從首次成功回收到規劃進入常規化發射的目標周期為3至5年，反映出該技術已從試驗階段進入產業化準備。海上「領航者」號平台從2025年4月開工到2026年2月測試完成的建設速度，與火箭本身的進展相匹配，表明中國在火箭回收的整個生態（火箭、平台、測試）上已形成閉環。